Cálculo de rutas capilares en última milla (multi-parada)

En la última milla, un mismo camión suele entregar en múltiples destinos antes de volver al centro de distribución. GLEC define cómo medir la distancia en este tipo de rutas.

La situación típica

Un camión sale de un centro de distribución y entrega en 4 destinos diferentes antes de volver.

         Centro (Origen)
            |
            ↓
         Destino A (30 km del centro)
            |
            ↓
         Destino B (50 km del centro)
            |
            ↓
         Destino C (70 km del centro)
            |
            ↓
         Destino D (90 km del centro)
            |
            ↓
         Vuelve al Centro

El problema: ¿qué distancia medir?

Opción A: Lo que realmente recorre el vehículo

El camión hace una ruta secuencial:

Tramo	Distancia real
Centro → A	30 km
A → B	25 km
B → C	22 km
C → D	18 km
D → Centro (retorno vacío)	85 km
Total real del vehículo	180 km

Opción B: Distancia directa origen-destino (SFD)

Se calcula la distancia lineal directa de cada bulto desde el origen hasta su destino:

Bulto	Distancia calculada
Bulto A	Centro → A = 30 km
Bulto B	Centro → B = 50 km
Bulto C	Centro → C = 70 km
Bulto D	Centro → D = 90 km
Distancia total	240 km

¿Cuál es “correcta”?

Ambas son válidas, pero miden cosas diferentes:

Método	Qué mide	Cuándo usarlo
Tramos reales	El esfuerzo real del vehículo llevando ese bulto	Cuando tienes datos de la ruta exacta
SFD (distancia lineal directa)	La “responsabilidad” del cliente por su envío	Cuando NO tienes la ruta exacta

¿Es el método B válido para verificación?

Aspecto	Evaluación
¿Es válido según GLEC?	Sí, es un método permitido
¿La calidad del dato es óptima?	Es mejorable
¿Pasaría una verificación?	Sí, pero con nota de “dato secundario”

Por qué es aceptable:

• Se asignan emisiones proporcionalmente a cada cliente/bulto.
• Se usan distancias SFD (Shortest Feasible Distance) según GLEC — el método COFRET asigna a cada bulto la distancia directa desde su origen hasta su destino.
• La metodología es consistente y documentable.
• A falta de datos precisos, se elige el “peor escenario” (sobreestimación conservadora).

El error en la distancia total

En el ejemplo anterior:

Concepto	Valor
Suma de distancias lineales (método B)	240 km
Distancia real del vehículo (método A)	180 km
Diferencia	+60 km (+33%)

Con el método B se sobreestima la distancia total, porque se suman distancias que en realidad “se solapan”.

El efecto sobre el Bulto B

Método	Distancia para calcular tkm	Cálculo (si pesa 1 ton)
Tramos reales	Centro→A + A→B = 30 + 25 = 55 km	1 t × 55 km = 55 tkm
SFD (distancia lineal directa)	Centro→B directo = 50 km	1 t × 50 km = 50 tkm

Con la distancia lineal origen-destino se subestiman ligeramente los tkm individuales (10% menos en este ejemplo), pero es el método estándar GLEC cuando no hay datos de ruta exacta.

El problema práctico del reparto

Si usas tramos reales, el Bulto B “paga” por el rodeo que hace el camión para entregar primero al Bulto A. Por eso GLEC acepta la distancia lineal origen-destino: asigna a cada cliente la distancia mínima necesaria para su envío, sin penalizarle por la ruta que elija el transportista.

¿El retorno en vacío solo cuenta si son mis vehículos?

Tipo de vehículo	¿Cómo se cuenta el retorno vacío?
Propios	Lo calculas con tus datos reales de km o combustible
Subcontratados	Ya está incluido en el factor de emisión GLEC

Cómo mejorar la calidad del dato con subcontratados

Nivel 1: Fácil

Acción	Mejora
Usar el TOC específico del vehículo real	Factor más preciso que “promedio genérico”
Confirmar el tipo de combustible	Diésel, GNL, eléctrico… cambia el factor

Nivel 2: Medio

Acción	Mejora
Solicitar km reales de cada ruta	Sustituyes origen-destino por dato real
Conocer la secuencia de paradas	Puedes aplicar reparto por tramos

Nivel 3: Alto (dato primario)

Acción	Mejora
Consumo de combustible real por ruta	Emisiones reales, no estimadas
Que el transportista tenga certificación GLEC	Sus datos ya vienen validados
Acceso a GPS o telemetría compartida	Distancias exactas automáticas
Software de optimización de rutas	Datos automáticos de cada tramo